چهارشنبه, ۲۶ اردیبهشت, ۱۴۰۳ / 15 May, 2024
مجله ویستا
BMW M۳ CSL & Porsche ۹۱۱ Carrera ۲
در هنگام ترمز گیری قبل از ورود به پیچهای تند ، هیجگونه اثری از عدم تعادل در ترمز گیری و یا پائین آمدن جلوی خودرو دیده نشده و با وارد عمل شدن شاسی استثنائیM۳ ، این خودرو با کمی کم فرمانی“ under steer ″ پیچ را طی مینماید . اگر راننده در این شرائط دور موتور را افزایش دهد عقب خودرو کمی منحرف شده و در یک حرکتی نمایشی چرخهای عقب شروع به هرزگردی مینمایند . دیفرانسیل قفل شونده M power این خودرو در این شرائط از هرزگردی بیش از اندازه چرخ سمت داخلی پیچ جلوگیری مینماید و نیرو را به چرخ سمت خارج پیچ منتقل میکند . طراحی بی عیب و نقص سیستم تعلیق عقب آن باعث میشود تا پس از اتمام پیچ براحتی و بدون از دست دادن تعادل و منحرف شدن محور عقب به سمت چپ و راست ( Fish Tailing ) حرکت در خط مستقیم را از سر بگیرد . البته در این میان تایرهای نیمه اسلیک نیز بخوبی ایفای نقش نموده و با اتکاء بر سطح تماس گسترده شان مثل بادکشی خودرو را به سطح جاده می چسباند .
رانندگی با ۹۱۱ متفاوت و منحصر بفرد است و وضعیت قرار گرفتن موتور آن در عقب خودرو باعث میشود تا حرکت خودرو چند برابر حس شوند ، قابلیتهای حرکتی ۹۱۱ بستگی زیادی به توانائی راننده آن دارد و در حرکت پر شتاب با آن باید به دقت و به نرمی رفتار نموده و در واقع جاده را پیش بینی نمود .
فرمان این خودرو بدلیل عدم وجود وزن موتور روی محور جلو در حرکت خط المستقیم بسیار سبک است و کوجکترین حرکت فرمان باعث تغییر مسیر آن می گردد . در این خودرو باید با پدال گاز به ملایمت رفتار نمود . چنانچه ترمز گرفتن با آن و وضعیت انتقال وزن بین محورها را در آن فرا بگیرید میتوانید از این مسئله استفاده نموده و به عنوان تکنیکی برای سریع راندن استفاده کنید .
رانندگی در این نسل از ۹۱۱ مخاطراتی که در رانندگی با مدلهای اولیه آن وجود داشت ( به دور خود جرخیدن یا اصطلاحا اسپین Spin در سر پیچها ) با اتکاء بر سیستم های الکترونیکی و بهبود سیستم تعلیق رفع گشته است ولی در هر صورت خودروئی است که باید رانندگی با آنرا فرا گرفت ، تا بتوان این خودروی بسیار سریع و چابک را کنترل نمود . در مقایسه باM۳ CSL فرمان آن طبیعی تر بوده و ناهمواریهای سطح جاده را بهتر به راننده اطلاع میدهد . در پیچهای پر سرعت اطمینان بخش تر از رقیب خود و در پیچهای تند چابکتر و سبکتر عمل میکند و در خروج از پیچ مثل گلوله ای از جا کنده میشود .
پورشه ۹۱۱ از تمام امکانات رفاهی از جمله تهویه مطبوع ، سیستم صوتی برخوردار بوده و برای استفاده هر روزه مناسب میباشد ، حتی در ترافیک نیز خارق العاده است . عملکرد مناسب کلاچ و ترمز آن در سرعتهای نزدیک به پیاده روی انسان و یا سرعتهای بالا ، بدون عیب و نقص است . بطور خلاصه باید گفت کهBMW در تبدیل خود روی خانوادگی اسپرتیM۳ به یک خودروی اسپرت تر موفق بوده است ولی در دراز مدت ۹۱۱ انتخاب بهتری میباشد . BMW در تلاش خود برای کاهش وزن و افزایش قدرت از هیچ اقدامی فروگذار نکرده است . قدرت ، سبکی ، آئرودینامیک ، چسبندگی و ترمز ، زمینه هائی بوده اند که BMW در بهبود دینامیک مدل M۳ CSL خود آنها را دچار تغییر نموده است . البته لازم به یادآوری است که مدل M۳ معمولی خود به عنوان الگوئی برای خودروهای پر قدرت خانوادگی به شمار می آید . اولین اقدام BMW کاهش وزن M۳ بود ، زیرا این مسئله به تنهائی کافی است تا فرمان پذیری ، ترمز گیری و قابلیتهای حرکتی خودرو بهبود پیدا کند . در این زمینه بخش ام . موتور اسپرت ( M-motor sport ) وزن این مدل را ۱۰درصد کاهش داده که بسیار چشمگیر است . اقلام حذف شده در این رابطه عبارتند از :
صندلیهای برقی ( جایگزین کردن آنها با صندلیهائی با فریم فایبرگلاس ) حذف سیستم تهویه مطبوع سبکسازی دربها و تودوزیهای داخلی حذف برخی عایقهای صوتی و حرارتی .
همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد سقف این مدل از جنس فیبر کربن است که باعث کاهش شش کیلوگرم از وزن سقف میگردد . این موضوع از اهمیتی مضاعف برخوردار است زیرا باعث پائینتر آمدن مرکز ثقل و بهبود قابلیت حرکتی خودرو در سر پیچها میشود . سپر جلو تا حدی بزرگتر شده که هدف از این تغییر کاهش نیروی بالا برنده ( lift ) در سرعتهای بالا میباشد . حفره ای که روی سپر جلو دیده میشود ورودی هوای موتور است . شیشه عقب خودرو نیز نازکتر از مدل استاندارد است .
حال می پردازیم به شاسی که در این مدل مجهز به فنرهای کوتاهتر شده و سیستم تعلیق با توجه به کاهش وزن خودرو از نو تنظیم شده است . قطر دیسکهای ترمز نیز از mm۳۲۵ بهmm ۳۴۵ افزایش یافته است . وزن رینگهای چرخ و تایرها نسبت به مدل استاندارد ۱۱کیلوگرم سبکتر شده است . موتور M۳ استاندارد و سیستمdouble vanos آن خود یک شاهکار مهندسی است . (سیستم double vanos سیستمی است که در آن تایمینگ میل سوپاپهای ورودی و اگزوز متغییر است ) . در مدل استاندارد هر سیلندر دارای پروانه گاز (Throttle Body) منحصر به خود میباشد . مهندسین موفق شده اند با تغییر میل سوپاپها مدت زمان باز بودن سوپاپها را افزایش داده و با افزایش جریان هوا و کاهش بار اگزوز قدرت این موتور را از ۳۴۳ به ۳۶۰ اسب بخار افزایش دهند یعنی ۱۱۱ اسب بخار در ازاء هر لیتر حجم موتور که در بین موتورهای اتمسفری ( بدون سوپرچارجر یا توربوچارجر ) خارق العاده است .
منبع : خودرو وب
نمایندگی زیمنس ایران فروش PLC S71200/300/400/1500 | درایو …
دریافت خدمات پرستاری در منزل
پیچ و مهره پارس سهند
تعمیر جک پارکینگ
خرید بلیط هواپیما
مجلس شورای اسلامی مجلس ایران رئیس جمهور شورای نگهبان دولت دولت سیزدهم رهبر انقلاب مجلس یازدهم صادق زیباکلام حسن روحانی حجاب
قوه قضاییه تهران هواشناسی قتل شهرداری تهران پلیس دستگیری سازمان هواشناسی بارش باران سیل آموزش و پرورش خانواده
قیمت دلار مالیات قیمت طلا قیمت خودرو یارانه بانک مرکزی خودرو سایپا بازار خودرو دلار بورس مسکن
کتاب نمایشگاه کتاب تئاتر فردوسی شاهنامه همایون شجریان سحر دولتشاهی نمایشگاه کتاب تهران تلویزیون سینمای ایران دفاع مقدس سینما
اینترنت سرعت اینترنت وزارت علوم دانشگاه تهران فضا تحقیقات و فناوری
اسرائیل رژیم صهیونیستی آمریکا فلسطین روسیه جنگ غزه حماس ترکیه نوار غزه اوکراین طوفان الاقصی افغانستان
فوتبال استقلال پرسپولیس لیگ برتر رئال مادرید باشگاه استقلال لیگ برتر ایران فولاد خوزستان جواد نکونام مهدی طارمی فولاد بازی
هوش مصنوعی گوگل تبلیغات ناسا ایرانسل تلفن همراه موبایل هواپیما دوربین نوآوری فیبر نوری
وزارت بهداشت سرطان رژیم غذایی زیبایی زوال عقل نمک کاهش وزن دیابت سلامت روان